城市綜合交通數(shù)字孿生平臺，讓城市的血液系統(tǒng)更暢通

城市的交通網(wǎng)絡，正如血液系統(tǒng)之于人體，高速公路、鐵路、航空作為主要動靜脈血管，在各城市之間運送物資和人員；而每個城市自身的公路網(wǎng)、地鐵、公交、出租車則如同毛細血管，維系著城市的日常運轉(zhuǎn)。
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?隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)增加，以及人口向城市遷移，城市地區(qū)人口密度不斷增加，新增機場、航班密度增加，許多城市都飽受交通問題的困擾。交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故、道路基礎設施面臨升級換代等問題層出不窮，在導致財產(chǎn)損失和人身傷害的同時，也嚴重影響了整個交通系統(tǒng)的生產(chǎn)效率和社會經(jīng)濟的增長。

祝融科技利用數(shù)字孿生技術，努力為城市交通智能化發(fā)展帶來新契機。通過構(gòu)建城市級綜合交通數(shù)字孿生平臺，逐漸對交通基礎設施、交通工具、出行人群三類對象進行數(shù)字孿生體構(gòu)建，實現(xiàn)對城市交通的綜合全面管控。
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?祝融城市數(shù)字孿生體LOD分層模型
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?在祝融科技提出的城市數(shù)字孿生體LOD分層模型意見稿中，LOD1、LOD2關注的是城市級/城區(qū)級基礎設施，包括基礎地形、建筑概況、交通、電力、水務、成品油、燃氣、熱力、通信、管廊等相關基礎設施的分布與實時狀態(tài)。其中，城市綜合交通管理正是“LOD1-城市級”、“LOD2-城區(qū)級”所首要關注的。

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?城市綜合交通?-?復雜巨系統(tǒng)
?城市綜合交通是非常復雜的巨系統(tǒng)。政府部門、國有企業(yè)、民間企業(yè)、社區(qū)個人等都參與到此復雜巨系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)之中，這也導致城市綜合交通的管理難以形成統(tǒng)一抓手，而嚴重依賴多部門分管與協(xié)調(diào)。
?在以往智慧城市的建設思路中，規(guī)劃者往往僅單純提出交通大數(shù)據(jù)平臺的思路。只是，在地下交通、地面交通、空中交通、水面交通等歸屬十余個不同職能部門進行管理的情況下，交通大數(shù)據(jù)平臺僅僅能在單一職能部門或主要行業(yè)企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)，根本無法實現(xiàn)城市級綜合交通大數(shù)據(jù)平臺。另外，交通大數(shù)據(jù)平臺更關注的是交通流量（交通工具、出行人群）方面的數(shù)據(jù)，而對交通基礎設施的關注相對較少。因此，交通大數(shù)據(jù)平臺難以成為解決城市交通復雜巨系統(tǒng)的有效武器。
?運用數(shù)字孿生體思想，開展城市綜合交通管理，可以成為解決城市交通復雜巨系統(tǒng)問題的有力嘗試：
?1、數(shù)字孿生體可以實現(xiàn)政府職能部門與行業(yè)企業(yè)之間的有機分工。數(shù)字孿生體的建設是對復雜巨系統(tǒng)各參與者都有利的，政府職能部門與行業(yè)企業(yè)完全可從各自關注點出發(fā)，進行分工建設，并在未來的某個階段實現(xiàn)不同級別數(shù)字孿生體之間的嵌合。
?2、數(shù)字孿生體可以實現(xiàn)總體規(guī)劃、分工建設的同步進行。數(shù)字孿生體可以在總體規(guī)劃出一個開放性框架時，就開始部分建設工作，而不必等待總體規(guī)劃非常詳盡時才開始實施。
?3、數(shù)字孿生體的實效可分為三個級別，即高質(zhì)量可視化監(jiān)控、仿真預測、反向控制。數(shù)字孿生體可以在建設過程中就不斷取得前述階段性實效，讓投資周期縮短，而不必等待大平臺的統(tǒng)一建設完成。
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?城市綜合交通數(shù)字孿生體
?從數(shù)字孿生體視角看，城市綜合交通被劃分為交通基礎設施、交通工具、出行人群三類對象。

?通過前述分工，政府職能部門與各級企業(yè)可以通過遵從一定的規(guī)范框架，逐漸開展對交通樞紐、重點線路、交通工具的數(shù)字孿生體建設，從而漸進式完善城市綜合交通管理體系。